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用于電動汽車的更安全、更強大的固態(tài)電池!

返回列表 來源:汽車材料網(wǎng) 瀏覽: 發(fā)布日期:2022-03-09 13:49【
文章導(dǎo)讀:固態(tài)電池具有更安全的潛力,并且它們具有更高的能量密度;這意味著,對于電動汽車,你可以在兩次充電之間走得更遠,或者需要更少的電池來進行電網(wǎng)規(guī)模的儲能。
目前,固態(tài)電池有可能比鋰離子電池更安全、更強大。固態(tài)電池開始應(yīng)用于電動汽車等領(lǐng)域。然而,在固態(tài)電池普及之前,還存在一些技術(shù)挑戰(zhàn)。
桑迪亞國家實驗室牽頭的一項研究于 3 月 7 日發(fā)表在科學(xué)期刊Joule上,解決了其中一個挑戰(zhàn)——長期以來的假設(shè)是,添加一些液體電解質(zhì)以提高性能會使固態(tài)電池不安全。相反,研究小組發(fā)現(xiàn),在許多情況下,含有少量液體電解質(zhì)的固態(tài)電池比鋰離子電池更安全。他們還發(fā)現(xiàn),如果電池發(fā)生短路,釋放所有儲存的能量,理論上超級安全的全固態(tài)電池可能會釋放出危險的熱量。
“固態(tài)電池具有更安全的潛力,并且它們具有更高的能量密度,”領(lǐng)導(dǎo)該論文研究的桑迪亞博士后研究員亞歷克斯貝茨說。“這意味著,對于電動汽車,你可以在兩次充電之間走得更遠,或者需要更少的電池來進行電網(wǎng)規(guī)模的儲能。添加液體電解質(zhì)可能有助于彌合商業(yè)化的差距,而不會犧牲安全性。”
電動汽車用固態(tài)電池
Alex Bates 和桑迪亞國家實驗室的工程師 John Hewson 在專門設(shè)計的電池測試室前檢查鋰離子電池。他們將傳統(tǒng)鋰離子電池釋放的熱量與固態(tài)電池和帶有少量液體電解質(zhì)的固態(tài)電池釋放的熱量進行了比較。他們發(fā)現(xiàn)在許多情況下,含有少量液體電解質(zhì)的固態(tài)電池比鋰離子電池更安全。
通過化學(xué)方法改善電池固態(tài)電池有點像鋰離子電池。在兩者中,鋰離子從電池的一側(cè)移動到另一側(cè),而電子則通過電路為設(shè)備供電。一個很大的區(qū)別是,在整個鋰離子電池中,有一種物質(zhì)可以幫助鋰離子快速移動:液體電解質(zhì)。
參與該項目的桑迪亞電池濫用測試實驗室的電池安全專家 Loraine Torres-Castro 將液態(tài)電解質(zhì)比作駛?cè)胲嚨赖能囮牐核鼘囯x子直接運送到需要去的地方。然而,目前的液體電解質(zhì)易燃,可能導(dǎo)致電池爆炸或起火,尤其是在電池損壞時。
在固態(tài)電池中,液態(tài)電解質(zhì)被稱為固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)材料所取代,這也有助于鋰離子快速移動。貝茨說,一項技術(shù)挑戰(zhàn)是,雖然鋰離子可以在固體電解質(zhì)中快速移動,但它們很難從固體電解質(zhì)移動到電極,反之亦然。固體電解質(zhì)可以比作一列火車,也可以快速將鋰離子運送到車站,但乘客仍然需要走得更遠才能回家。
科學(xué)家加快這種“直接穿梭”的一種方法——從而提高電池充電速度和性能——是在電池的正極側(cè)添加一點液體電解質(zhì)。
然而,該項目的桑迪亞電池可靠性專家 Yuliya Preger 表示:“在固態(tài)電池研究界,關(guān)于將液體電解質(zhì)用于‘潤滑車輪’的安全性存在很多爭議。一些科學(xué)家說,任何數(shù)量的液態(tài)電解質(zhì)都是不安全的。因此,我們進行了計算,看看液態(tài)電解質(zhì)的影響可能是什么。”
勞倫斯伯克利國家實驗室的電池科學(xué)家史蒂夫哈里斯和桑迪亞電池科學(xué)家凱蒂哈里森首先質(zhì)疑導(dǎo)致這項研究的“路線”。兩人都參與了這項研究。
桑迪亞國家實驗室的電池測試實驗室展示了電池可能發(fā)生故障的不同方式的。

固態(tài)電池有多安全?

為了弄清楚帶有少量液體電解質(zhì)的固態(tài)電池的安全性,研究小組首先計算了鋰離子電池、全固態(tài)電池和固態(tài)電池可以釋放多少熱量具有不同數(shù)量液體電解質(zhì)的電池。所有測試的電池都具有等量的存儲能量。然后,他們研究了電池可能發(fā)生的三種不同的故障,以及由于每種故障而釋放的熱量。
“我們首先確定了三種電池中有多少化學(xué)能,”該項目的桑迪亞熱釋放計算專家約翰休森說。“可以釋放的能量只有這么多,如果確實發(fā)生化學(xué)反應(yīng),它會使電池加熱一定程度。”
Torres-Castro 說,可能發(fā)生的第一件故障是電池起火——來自鄰近的電池或周圍的物件。在這些情況下,研究人員發(fā)現(xiàn),其中含有少量液體電解質(zhì)的固態(tài)電池產(chǎn)生的熱量約為同類鋰離子電池的五分之一——這取決于它有多少液體電解質(zhì)。在這種情況下,沒有液體電解質(zhì)的固態(tài)電池不會產(chǎn)生任何熱量。
電池可能發(fā)生的第二個故障是,如果反復(fù)充電和放電導(dǎo)致鋰金屬形成稱為枝晶的“尖峰”。Preger 說,這種枝晶可以在隔膜上刺出一個孔,使兩側(cè)保持不同并導(dǎo)致短路。這是所有一側(cè)有鋰金屬的電池的一個已知問題。在這種情況下,所有三個電池都會產(chǎn)生相似的熱量,這取決于電池中鋰金屬的含量。
固態(tài)電池可能發(fā)生的第三個故障是固態(tài)電解質(zhì)可能會破裂。Torres-Castro 說,如果電池在運行過程中被壓碎或刺破,或者由于壓力升高,都會發(fā)生這種情況,這將使電池一側(cè)的氧氣與另一側(cè)的鋰金屬發(fā)生反應(yīng)。在這些情況下,沒有液體電解質(zhì)的固態(tài)電池可以達到接近鋰離子電池的溫度,這讓研究小組感到驚訝。

結(jié)語

“我們發(fā)現(xiàn),如果固態(tài)電池含有鋰金屬,無論它是否含有液態(tài)電解質(zhì),它都有可能造成危險,”他說。“我們在本文中試圖指出的是,性能和安全性之間存在一定的權(quán)衡,但添加一點液體可能會大大提高性能,而對安全性的影響很小。”Torres-Castro 補充說,了解這種權(quán)衡可能有助于加快商業(yè)化進程。“清楚并有信心知道少量液體電解質(zhì)不會造成巨大的安全問題,這可能有助于商業(yè)固態(tài)電池的發(fā)展。
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