普樂斯等離子表面處理：鋰電池有哪些封裝形式？
隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續(xù)航里程要求的不斷提升，整車企業(yè)對動力鋰電池在安全、能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當增大電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。在此背景下，汽車動力鋰電池應(yīng)用等離子表面處理工藝，可以很好地增加成品的可靠性和耐久性。
當前鋰電池有主流的三種封裝形式，即圓柱、方形和軟包，總體來說，這三種封裝形式是各有各的優(yōu)勢，也各有不足，每種電池都有自己主導(dǎo)的領(lǐng)域，比如，方形電池中磷酸鐵鋰較多，軟包電池中三元更多一些。隨著新能用汽車新補貼政策的出臺，電池的系統(tǒng)能量密度成為一項重要考核指標。
鋰離子電池商業(yè)化以來，業(yè)界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優(yōu)孰劣的爭論從未停止。總之，無論圓柱、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發(fā)展，是因為它們在各自擅長的應(yīng)用領(lǐng)域，都得到了很好的應(yīng)用。
等離子表面處理在汽車動力鋰電池上的應(yīng)用也主要分三個板塊，首先是應(yīng)用在電芯正負極的鋁箔上；其次在焊接過程中，對金屬絲鍵合有幫助；另外，在包覆前處理也很有必要選用等離子表面處理工藝，有利于PE膜與硅膠的粘接，提高電芯涂層與PE膜粘接的可靠性。
本文來源：電池工業(yè)網(wǎng)
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