本土供應(yīng)商即將“破解”核心件，空氣懸架國產(chǎn)替代步伐提速
文章導(dǎo)讀：近年來，在自主品牌沖擊高端化的過程中，一種此前主要應(yīng)用于保時捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車品牌的配置頻頻成為自主高端車型的宣傳點，它就是——空氣懸架系統(tǒng)。
近年來，在自主品牌沖擊高端化的過程中，一種此前主要應(yīng)用于保時捷、BBA、沃爾沃等豪華汽車品牌的配置頻頻成為自主高端車型的宣傳點，它就是——空氣懸架系統(tǒng)。
以造車新勢力蔚來汽車為例，其目前已經(jīng)量產(chǎn)落地三款車型均配置有空氣懸架系統(tǒng)，其中ES8、EC6全系配置，ES6除了兩款低配車型外，其余配置也均搭載空氣懸架系統(tǒng)。此外，蔚來汽車計劃將于2022 年量產(chǎn)交付的首款高端電動轎車ET7 也全系標(biāo)配該系統(tǒng)。
除此之外，一汽紅旗H9、HS7和E-HS9中高配均配有空氣懸架系統(tǒng)；東風(fēng)汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖發(fā)布的首款SUV 嵐圖FREE以及吉利今年新推出的爆款車型極氪001，中高配車型同樣搭載了空氣懸架系統(tǒng)；長城汽車在2021年上海車展上發(fā)布的首款全尺寸皮卡 X 炮，也支持選裝行駛質(zhì)感更出色的“空氣懸架+電控減振器”系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，理想、小鵬、比亞迪、長安等品牌在研的未上市車型中都有涉及空氣懸架配置，一時間，空氣懸架系統(tǒng)似乎成為自主品牌高端化的競爭點之一。
在眾多自主車企對空氣懸架系統(tǒng)趨之若鶩之時，我們有必要了解一下什么是空氣懸架？較之普通懸架，空氣懸架系統(tǒng)有何獨特之處？這一此前多搭載于豪華品牌的高端配置，未來會否進一步走入普羅大眾的用車生活？
可顯著提升操控性和舒適性的空氣懸架
在了解什么是空氣懸架系統(tǒng)之前，先看看什么是汽車懸架。汽車懸架是連接車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的傳力裝置總稱，主要起到承載、衰減震動和導(dǎo)向等作用，在車輛操控性、舒適性和安全性等方面起著至關(guān)重要的作用。
汽車懸架由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，當(dāng)前常規(guī)轎車懸架大多采用的是螺旋彈簧和扭桿彈簧?？諝鈶壹芫褪菍⑵胀ǖ穆菪龔椈商鎿Q成了空氣彈簧系統(tǒng)，并且增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。
空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、空氣供給單元（具體包含空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥等）、ECU控制器、減振器、以及傳感器（包括車身高端傳感器、加速度傳感器）等部件組成。實踐表明，在車輛行駛過程中，空氣懸架系統(tǒng)能顯著提升駕駛體驗，增加乘坐舒適性。例如，當(dāng)汽車高速路段行駛時，控制單元會控制底盤降低，減震器阻尼變硬，懸架變硬，提高車身穩(wěn)定性；當(dāng)汽車長時間低速行駛時，特別是經(jīng)過顛簸路面，控制單元會控制底盤抬升，懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，無論空載還是滿載，車身都能保持水平狀態(tài)，提升乘坐舒適性。
且值得一提的是，相較于傳統(tǒng)燃油車，空氣懸架系統(tǒng)在新能源汽車當(dāng)中的應(yīng)用更為重要，這是因為新能源汽車對底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求更高。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的車身重量普遍在2.6噸~3噸之間甚至更高（燃油D級車車重在2.4噸~2.5噸之間），這就使得單車車軸載荷越來越大，單個彈簧載荷也越來越大。以極氪001為例，若該車型搭載傳統(tǒng)的螺旋彈簧，其鋼絲直徑要達(dá)到18毫米，這樣車輛的舒適性會大打折扣，而空氣彈簧既可以滿足較大的承載，又能夠提供良好的舒適性。
“高不可攀”的空氣懸架正在下探
綜上所述，空氣懸架系統(tǒng)因可以顯著提升車輛操控性和舒適性，因此多配置于豪華品牌的高端車型，也一度成為汽車高端豪華的標(biāo)志之一。但是，豪華就意味著價值不菲。據(jù)了解，標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的豪華品牌車型價格均在70萬元以上，選裝也要50萬元起。
如此高昂的售價讓眾多消費者望而卻步的同時，也讓空氣懸架這一極具實用性的配置變得“高不可攀”。就我國乘用車市場而言，在燃油車時代，受制于技術(shù)能力和有限的成本空間，自主乘用車空氣懸架系統(tǒng)的匹配率較低，據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，包含合資車型在內(nèi)滲透率還不足3%。
一個好的現(xiàn)象是，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力和傳統(tǒng)自主車企在向高端化的發(fā)展過程中，抱著給消費者提供更舒適的駕乘體驗和更高“性價比”的用戶企業(yè)心態(tài)，順勢將空氣懸架系統(tǒng)帶下了“凡間”。
目前，蔚來汽車全系均配置空氣懸架的車型，最低價格下探至 39 萬元；紅旗多款電動車配有空氣懸架，最低售價在40多萬元；嵐圖FREE和極氪001定價在30萬元上下區(qū)間，雖只有中高配才能配備空氣懸架系統(tǒng)，但與過去動輒50萬起步的高檔車型相比，價格已有明顯下降。
在業(yè)界普遍看來，隨著國內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本的影響，搭配空懸車型的價格帶有望下探至25萬元，同時25萬以上車型的滲透率將不斷提升。
此外，根據(jù)《2021年自主品牌汽車人群調(diào)研》結(jié)果，從購車因素角度來看，相比較傳統(tǒng)自主品牌，智能科技和駕乘體驗均是自主新勢力品牌和自主高端品牌的主要賣點，而空氣懸架系統(tǒng)可以同時滿足這兩點需求。
在全面碳中和目標(biāo)下，新能源汽車無疑將迎來更快速的發(fā)展，與此同時結(jié)合市場消費的升級需求，有理由相信，空氣懸架系統(tǒng)在新車型上的滲透率將不斷提高。據(jù)中信證券預(yù)計，到2025年空氣懸架系統(tǒng)開始滲透到25萬元車型市場，在國內(nèi)和全球滲透率將分別提升至15%和12%，市場規(guī)模分別達(dá)到319億、765億。隨著25萬元以上車型的滲透率不斷提升，預(yù)計到2030年空氣懸架系統(tǒng)在國內(nèi)和全球的滲透率將進一步提升至20%、18%，市場規(guī)模分別為405億、1080億元。
本土供應(yīng)商突破空氣懸架核心部件
需要指出的是，空氣懸架系統(tǒng)雖然市場前景廣闊，但是該產(chǎn)品在供應(yīng)方面仍存在一定的技術(shù)壁壘，特別是空氣彈簧和空氣供給單元這兩大核心部件。
從全球范圍來看，國外供應(yīng)商在此領(lǐng)域起步較早，技術(shù)更為先進，因此很長一段時間，空氣懸架總成和配件均以外資供應(yīng)商為主。例如，以大陸、威巴克為代表的老牌空氣懸架供應(yīng)商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全面的供應(yīng)能力，已經(jīng)配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國外高端車型。采埃孚子公司威伯科則在商用車空氣懸架領(lǐng)域積累深厚，配套中國重汽等重型商用車。
整體來看，由于供應(yīng)資源較少，市場需求量又逐年增加，空氣懸架系統(tǒng)一直處于賣方主導(dǎo)的市場。據(jù)悉，目前空氣懸架系統(tǒng)單車價值量在1萬元以上，部分高達(dá)2萬元以上。因此，為了降低該系統(tǒng)的配置成本，主機廠制定了一套降本之策，如將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，同時自主做定制化集成，將空懸系統(tǒng)集中于智能底盤系統(tǒng)內(nèi)。
分拆策略在降低空懸系統(tǒng)總價的同時，也為國內(nèi)本土供應(yīng)商單點突破提供了機會。據(jù)了解，目前中鼎股份、孔輝汽車、保隆科技三家企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了空懸相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。其中，中鼎股份于2016年收購了國外空懸龍頭企業(yè)AMK（空懸行業(yè)前三，與大陸和采埃孚子公司威伯科齊名），以此具備了較高的技術(shù)壁壘優(yōu)勢，成為國內(nèi)主要的空氣供給單元供應(yīng)商?？纵x汽車具備空懸電控等方面能力，已經(jīng)給紅旗、長城等車廠供應(yīng)。保隆科技自2012年起開始研制空氣彈簧，在此領(lǐng)域積累深厚，已經(jīng)給多個車企和Tier1供獲，且在商用車OEM市場處于領(lǐng)先地位。
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