2021年11月全球電動車銷量：Model Y榮登榜首，比亞迪海豚上榜
文章導(dǎo)讀：比亞迪另一款車型漢EV與理想ONE之間的競爭也日趨激烈。去年11月，理想ONE（13,485輛）第一次擊敗了比亞迪漢EV（BEV+PHEV，12,846輛）。從以上可以看出，如果想成為高端電動汽車市場的領(lǐng)軍者，月度銷量至少達(dá)到1萬輛，這對所有車企都適用。
2021年11月份，全球電動汽車銷量同比大漲72%，達(dá)到72.1萬輛，占據(jù)全球汽車市場11.5%的份額，創(chuàng)造了一個新記錄。其中，純電動車銷量表現(xiàn)（51.8萬輛）依然優(yōu)于插電式混合動力汽車，占電動車總銷量的72%，占全球汽車總銷量的8.3%。
2021年前11個月，全球電動汽車?yán)塾嬩N量已逾550萬輛。鑒于每年最后一個月的銷量通常會更強(qiáng)勁，預(yù)計2021全年全球電動車銷量將達(dá)到650萬輛，是2020年310萬輛的兩倍多。
2021年11月全球Top 20電動車榜單：特斯拉Model Y勇奪銷冠，比亞迪海豚首次上榜
去年11月份，全球電動車銷冠寶座換了主人，特斯拉Model Y以逾4.4萬輛的銷量首次登頂，這一表現(xiàn)也創(chuàng)下該款車在非銷量高峰時期的最好記錄。此前的銷冠五菱宏光MINIEV（40,395輛）和特斯拉Model 3（38,616輛，同比減少180輛）分別位列第2和第3。五菱宏光MINIEV的銷量似乎已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而特斯拉現(xiàn)在的銷量主力慢慢變成了Model Y。
前三甲之外，比亞迪的明星車型秦Plus PHEV再次創(chuàng)下了新的月度交付記錄（18,054輛）；如果加上BEV版本的秦Plus（10,097輛，位列第8），該款車的月度銷量將達(dá)到2.8萬輛，開始接近特斯拉Model 3上個季度的月平均銷量（3.9萬輛），而秦Plus的增長勢頭未來還將繼續(xù)。
比亞迪宋PHEV位列第5，以15,100輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量擊敗了大眾ID.4。如果加上BEV版本的宋（4,613輛），比亞迪宋11月的總銷量將達(dá)到19,713輛，雖然目前還不足以影響Model Y，但足以擊敗跨界車領(lǐng)域其他的競爭對手。因此，傳統(tǒng)汽車制造商在試圖追趕特斯拉之前，必須首先擊敗比亞迪。
比亞迪另一款車型漢EV與理想ONE之間的競爭也日趨激烈。去年11月，理想ONE（13,485輛）第一次擊敗了比亞迪漢EV（BEV+PHEV，12,846輛）。從以上可以看出，如果想成為高端電動汽車市場的領(lǐng)軍者，月度銷量至少達(dá)到1萬輛，這對所有車企都適用。
與此同時，比亞迪也在中低端市場競爭。比亞迪海豚在上市的第4個月銷量達(dá)到8,800輛，接近雷諾Zoe，后者雖然11月銷量創(chuàng)下去年最好表現(xiàn)，但同比仍下降1,000輛。預(yù)計在剛剛過去的12月份，雷諾Zoe將無法與比亞迪海豚競爭，海豚月度銷量有望突破萬輛。比亞迪上榜的第6款車型唐PHEV排在第14位，也以8,018輛的銷量創(chuàng)下月度銷量新紀(jì)錄。以上凸顯出目前比亞迪不可阻擋的勢頭。
在Top 20車型榜單中，中國電動車型再次占據(jù)了13個席位，其中有10款車的銷量還創(chuàng)下了月度新高，除了上述提到的比亞迪車型，排在第12名的長城歐拉好貓（8,429輛）、第16名小鵬P7（7,869輛）和第19名合眾哪吒V（7,027）銷量均創(chuàng)新高。
小鵬還在持續(xù)擴(kuò)張，除了其旗艦車型P7銷量不斷攀升，其更便宜的G3車型也在2021年11月份創(chuàng)下了新高（5,692輛）。與此同時，小鵬P5在上市的第一個月就售出了2,154輛，G9全尺寸SUV距離上市只有幾個月的時間。
傳統(tǒng)車企的電動車陣容中，除了豐田RAV4 PHEV的銷量（7,051輛）創(chuàng)下新紀(jì)錄外，其他沒有太多亮點(diǎn)。前20名之外，廣汽Aion Y值得一提，該款車的銷量不斷提升至5,207輛；達(dá)契亞Spring產(chǎn)量也在不斷提升，2021年11月注冊量達(dá)5,770輛；Volvo XC60 PHEV在電池升級后銷量也創(chuàng)下了新高（6,815輛）。除此之外，奇瑞QQ冰淇淋在上市第一個月便售出4,289輛，預(yù)計很快將躋身Top 20榜單。
就2021年前11個月的累計銷量來看，前三甲保持穩(wěn)定。比亞迪秦Plus PHEV進(jìn)一步縮短了與第4名大眾ID.4（102,474輛）之間的差距，不過，除非比亞迪能在12月份創(chuàng)下奇跡，否則大眾ID.4應(yīng)該能保住其排名。如果將BEV車型銷量加上PHEV車型銷量，比亞迪旗下的秦Plus (14.3萬輛)和漢（10.3萬輛）這兩款車型銷量都將超過大眾ID.4。
比亞迪宋也是如此，如果將BEV和PHEV兩個版本的銷量加在一起，宋的排名將來到第7名，這將使得前7名中有3款比亞迪車型。但因為是分開排名，因此當(dāng)前排在榜單第6位的比亞迪漢EV正逐漸受到崛起的理想ONE的威脅，兩款車之間的差距已不足200輛；比亞迪宋PHEV當(dāng)前是排在第11位，上升了6名，預(yù)計2021年全年排名將再攀升，或以第8名結(jié)束全年。
另外取得進(jìn)步的車型還有豐田RAV4 PHEV，該款車超過長城歐拉黑貓排在了第15名。另外，當(dāng)前排在第20名的小鵬P7預(yù)計到2021年底也將攀升幾個名次，或以第16名結(jié)束全年。
11月全球Top 20電動車品牌榜：中國品牌占半數(shù)席位
2021年11月份，比亞迪持續(xù)增長的勢頭迎來了新的篇章，月度銷量逾9萬輛，再次奪得銷冠。該公司似乎每個月的產(chǎn)量都會增加1萬輛，因此期待比亞迪能在2021年底突破10萬輛的銷量。
其他品牌名次的變化幾乎沒什么驚喜，唯一值得一提的是大眾和梅賽德斯的月度銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，另外沃爾沃憑借混動車升級后的性能參數(shù)和擴(kuò)大的純電動車產(chǎn)品陣容實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的月度銷量（20,139輛）。
最值得一提的仍然是中國品牌的不斷崛起，這在榜單后半段尤其明顯。如果將榜單中10個中國品牌的市場份額加在一起，將占據(jù)全球電動車市場36%的份額。其中，長城、小鵬、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、理想和蔚來的月度電動車銷量均創(chuàng)下新高，可以說，中國電動汽車的實力并不僅僅依賴于中國的頂級汽車制造商(比如比亞迪、上汽等)，還依靠造車新勢力，他們中的大多數(shù)正準(zhǔn)備擴(kuò)大銷量、在全球擴(kuò)張。
就2021年前11個月的累計銷量來看，榜單上半段品牌排名沒有變化，每個品牌的位置似乎都很穩(wěn)固。不過，榜單后半段就比較有趣了，現(xiàn)代努力超越起亞爭奪第10名，長城躍升至第13名，或在2021年底取代排在第12名的雷諾。另外，廣汽攀升至第15名，與豐田互換了位置。
小鵬目前排在第20名，使其成為上榜的第8個中國品牌。到2021年底，這家快速擴(kuò)張的中國電動車制造商排名應(yīng)該會上升一些，或以第17名結(jié)束全年。最后，有兩個品牌可能會在2021年的最后一個月躋身榜單，它們就是當(dāng)前排在第21名的奇瑞和第22名的理想。
就汽車集團(tuán)的市場份額來看，特斯拉仍以14%的份額領(lǐng)先，在12月份可能會上升一個百分點(diǎn)，以15%的份額結(jié)束全年，不過這較2020年和2019年仍分別低1個和2個百分點(diǎn)，預(yù)計未來幾年，特斯拉在全球電動車市場的份額將跌至10%至12%。大眾和上汽分列第2和第3，第4名比亞迪的市場份額上升了一個百分點(diǎn)到9%，到年底可能還會增加一個百分點(diǎn)。
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